Бетонные дороги
Использование бетонных дорог в мире уже давно является экономически оправданным и широко используемым явлением.
Фото 1. Фрагмент стыка двух участков бетонного покрытия в зоне погрузки крупного элеваторного комплекса. Слева от стыка — участок бетонного покрытия без добавления базальтовой фибры (слои бетона дали сквозную трещину, поверхность выкрошена). Справа от стыка — участок покрытия, армированного базальтовой фиброй Technobasalt® FIBER. Возраст конструкции: 2 года.
Украина же широко применяла асфальтные дороги, обосновывая это тем, что нет возможности вкладывать больше финансовых ресурсов в дорожную отрасль, надеясь получить от этого результат в будущем. Долговечность цементобетонных дорог составляет 20-30 лет в то время, как долговечность асфальтобетонного покрытия всего 8-12 лет. Не побуждал долгое время к инновациям и тот факт, что расход топлива автомобилями, которые движутся цементобетонной дорогой ниже, чем в случае движения по асфальтобетонной дороге, а это является значительным преимуществом для общества. Департамент гражданского строительства Техасского университета в Арлингтоне в специальном отчете Совета исследований транспорта опубликовал данные, что расход топлива является основным фактором экономики дорожного движения, поскольку сопротивление перекатыванию колес по дорожному покрытию является важным фактором, способствующим потреблению топлива и соответствующем производству CO2.
Сопротивление перекатыванию можно частично объяснить отсутствием жесткости дорожного покрытия. В случае грузовика с большой нагрузкой энергия расходуется на отклонение не жесткого покрытия и нижнего слоя покрытия. Использование же жесткого бетонного покрытия приведет к меньшему расхода топлива и уменьшения связанных с этим выбросов.
В 2020 году Украина тоже начала построение бетонных дорог в рамках программы «Большое строительство», инициированной государством и «Укравтодором». Однако и дальше специалисты утверждают, что бетонные дороги значительно дороже и когда они разрушаются, то технология демонтажа и замены значительно тяжелее, ведь этот тип дорог не предусматривает ямочный ремонт.
Фото 2. Фрагмент участка дорожного бетонного покрытия в которое не добавлялась базальтовая фибра. Поверхность выкрошена, по всему участку присутствуют большие трещины и сколы. Возраст конструкции: 2 года.
Наша компания же имеет проверенный способ предотвратить преждевременное разрушение дороги, применив базальтовую фибру. На фото наглядно видно результат использования бетона армированного базальтовой фиброй и бетона, не армированного. Заметим, что отрезки дороги заливались в одно и то же время и эксплуатировались при одинаковых условиях.
Базальтовая фибра в бетонных изделиях не только предотвращает образование микротрещин, но и повышает прочность бетона на изгиб, увеличивает сопротивление бетонов к ударным нагрузкам, повышает устойчивость к истиранию бетонных конструкций и повышает морозостойкость бетона.
Фото 3. Фрагмент участка дорожного бетонного покрытия, в который добавлена базальтовая фибра. Она не только упрочнила бетонный слой основания, но и эффективно предупредила выкрошиванию поверхности. Возраст конструкции: 2 года.
Наши технические специалисты предоставляют полную консультацию как в проектных вопросах, так и по технологии применения. Мы поможем не только улучшить физико-технические качества бетона, но и достичь экономической выгоды. Больше узнать о базальтовую продукцию вы можете посетив наш сайт, или же оставьте свои контактные данные и мы с вами свяжемся.
Фото 4. Фрагмент участка промышленного пола без топпинга. Базальтовая фибра, которая добавлена в бетонное основание добавила бетонному полу высокой стойкости к ударным нагрузкам, предупредила появление трещин (разумется уже само по себе), а главное, осуществила полноценное армирование как основы, так и стяжки, в которую была также добавлена. На фото не видно никаких торчащих элементов, характерных для стальной и полипропиленовой фибрам.